Joint de culasse : qu'est-ce que c'est ? Quelles sont les pannes ?


Besoin de savoir ce que c’est un joint de culasse et quels sont les pannes qu’il peut connaitre ?


Veuillez lire attentivement cet article pour avoir une réponse claire à vos préoccupations ou à vos recherches.


Un joint de culasse est un joint qui se trouve entre la culasse et le bloc moteur. Il sert à sceller les deux surfaces de contact des moitiés supérieure et inférieure du moteur. 


Cela signifie que, contrairement à tout autre joint dans un moteur, le joint de culasse doit sceller simultanément l'huile, le liquide de refroidissement et la compression des cylindres. 


Cela en fait le joint le plus sollicité d'un moteur, et donc l'un des plus susceptibles de tomber en panne.


Un joint de culasse doit sceller les conduits d'huile entre la culasse et le bloc, de sorte que l'huile puisse circuler librement autour de l'ensemble du moteur. Il doit également faire de même avec les voies navigables, afin que le liquide de refroidissement puisse également circuler librement autour du moteur. 


Mais ce qui différencie un joint de culasse de tout autre joint, c'est qu'il doit également sceller le cylindre pour éviter que le moteur ne perde sa compression. À l'intérieur d'un moteur, vous avez un piston qui monte et descend dans un cylindre. 


Au sommet du cylindre, vous avez la culasse, qui permet au mélange air / carburant d'entrer, et les gaz d'échappement de sortir par les soupapes d'admission et d'échappement. 


Sans une bonne étanchéité entre la culasse et le cylindre, lorsque le piston monte pendant la course de compression, une partie du mélange air / carburant pourra s'échapper, entraînant une perte de compression. 


Afin de former une bonne étanchéité autour du haut du cylindre, le joint de culasse comporte des anneaux en acier, appelés anneaux coupe-feu. Ceux-ci sont en fait écrasés lorsque la culasse est serrée sur le bloc moteur pour fournir un joint capable de faire face aux températures et pressions élevées impliquées. 
C'est pourquoi vous devez toujours serrer les boulons de tête aux réglages de couple requis; trop serré et le joint sera trop écrasé pour former un joint approprié, trop lâche et il ne scellera pas suffisamment.

De quoi est fait un joint de culasse?


La plupart des joints de culasse modernes sont fabriqués à partir de plusieurs couches d'acier (MLS). En règle générale, ceux-ci utilisent trois couches d'acier; la couche centrale est légèrement plus épaisse, tandis que les deux couches extérieures plus minces sont revêtues de polymères de type caoutchouc résistant aux températures élevées et aux produits chimiques (le plus souvent Viton) qui aide les faces de contact à se sceller contre la culasse et le bloc moteur.


Les joints de culasse antérieurs étaient souvent fabriqués à partir d'un matériau composite (souvent appelé joints de tête en fibre), généralement à base de graphite revêtus d'une finition semblable à de la cire, et avec des perles de silicone autour des voies navigables et des voies pétrolières pour faciliter l'étanchéité. 
Ces joints de culasse plus anciens en composite sont plus sujets à l'échec que les joints MLS modernes, mais de nombreux remplacements MLS sont maintenant disponibles pour les moteurs plus anciens qui auraient été produits avec un joint composite lorsqu'ils étaient neufs.


Quelles sont les pannes courantes d’un joint de culasse ?

  • L’usure de joint de culasse qui se manifeste par un dégagement important de fumée blanche via le pot d’échappement ;
  • La surchauffe du moteur du véhicule : un moteur est en surchauffe quand sa température est supérieure à 95°C ;
  • Observation d’une sorte de mayonnaise sur le bouchon de remplissage de votre huile moteur ;
  • La clarté de la couleur de votre huile moteur : l’huile du moteur s’est mélangée avec le liquide de refroidissement ;
  • Si dans le tableau de bord, les voyants d’huile moteur, de liquide de refroidissement, des services ou du moteur sont allumés c’est qu’il y a sans aucun doute un problème au niveau de votre joint de culasse.


Dans tous ces cas la solution est de penser au changement de votre joint de culasse.